🇻🇳 ハイフォン港に開業以来最大のコンテナ船が入港｜KBC-LINK News
ハイフォン港に開業以来最大のコンテナ船が入港。ベトナム北部の物流は新たな段階へ
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2026年10月15日、ベトナム北部のハイフォン港にあるラックフエン地区のTC-HICT（タンカン・ハイフォン国際コンテナターミナル）に、大型コンテナ船「ONE FANTASTIC」が入港しました。 2018年の同ターミナル開業以来、最大の載貨重量を持つコンテナ船の入港となります。 一隻の大型船の入港ですが、この出来事はベトナム北部の港湾インフラと国際物流の発展を象徴する動きとして注目されます。
■ 港湾貨物取扱量は前年同期比12.11％増
ハイフォン市の統計によると、2026年1～10月の港湾貨物取扱量は約1億8,244万トンに達し、前年同期比12.11％増となりました。 年間計画の76.6％を達成しており、港湾物流の取扱量は着実に拡大しています。 この背景には、ベトナム北部への製造業の集積があります。 ハイフォン周辺には、電子機器、自動車部品、機械、繊維などの製造拠点が集まり、海外からの原材料・部品の輸入と、完成品の輸出が活発に行われています。 製造業の拡大に伴い、港湾には単に多くの貨物を扱うだけでなく、より大型の船舶を受け入れ、効率的に世界各地へ貨物を運ぶ能力が求められています。
■ ONE FANTASTICとはどのような船なのか？
今回入港したONE FANTASTICは、Ocean Network Express（ONE）が運航する大型コンテナ船です。
主な仕様は以下のとおりです。
・全長：366メートル
・全幅：51メートル
・総トン数：約155,545GT
・載貨重量：約171,899DWT
・最大積載能力：15,516TEU
・建造年：2023年
・船籍：シンガポール
15,516TEUとは、20フィートコンテナ15,516個分に相当する積載能力です。
366メートルという長さは、東京タワー（333メートル）を横に寝かせた長さよりも長く、サッカー場3面分以上に相当します。
このような大型船は、主にアジアと北米などを結ぶ国際基幹航路で運航されます。 なお、15,516TEUは船の設計上の最大積載能力であり、実際の積載数は航路や貨物の重量、喫水などによって変わります。
■ なぜハイフォン港で大型船を受け入れられるのか？
ここが今回のニュースの重要なポイントです。 従来のハイフォン港は、河川を利用した港湾施設が中心で、水深や航路の制約から大型コンテナ船の受け入れには限界がありました。 そこで整備が進められたのが、ハイフォン市沖合のラックフエン地区にある深水港です。
TC-HICTは、ベトナム北部で最初の深水コンテナ港として2018年に開業しました。 同ターミナルの主な設備は以下のとおりです。
・岸壁：2バース、合計750メートル
・航路水深：約14メートル
・岸壁水深：約16メートル
・年間取扱能力：約110万TEU
最大14,000TEU級の大型船に対応 深水港の整備によって、これまで水深の制約から直接入港できなかった大型コンテナ船の受け入れが可能になりました。 なお、今回のONE FANTASTICは設計上15,516TEUの積載能力を持ちますが、これは船の最大能力を示す数字です。港の受け入れ能力は、船の実際の喫水や積載状態なども含めて判断されます。
■ 港が変わると、物流の仕組みも変わる
大型船が入港できることのメリットは、単に一度に多くの貨物を運べることだけではありません。 重要なのは、国際物流の中継構造が変わる可能性があることです。 従来、大型船が直接寄港できない港では、小型船（フィーダー船）を使って貨物をシンガポール、香港、釜山などの大型港に運び、そこから大型船に積み替えて北米や欧州へ輸送する方式が利用されてきました。 しかし、深水港が整備され、大型船が直接寄港できるようになれば、こうした中継を減らせる可能性があります。 TC-HICTも北米・欧州向けの直航サービスを提供しており、従来のサービスと比較して輸送リードタイムを3～5日短縮できると説明しています。 輸送日数の短縮は、輸送コストだけでなく、在庫管理や納期管理の面でも企業にメリットをもたらします。
■ 実は日本企業もこの港の運営に参加している
今回のニュースには、日本企業との関係という別の興味深い側面もあります。 ONE（Ocean Network Express）は、2017年に日本の海運大手3社である川崎汽船、商船三井、日本郵船のコンテナ船事業を統合して設立された会社です。 本社はシンガポールにありますが、資本面では現在も日本の3社が株主となっています。
さらに興味深いのは、今回ONE FANTASTICが入港したTC-HICTの運営にも日本企業が参加していることです。 TC-HICTは、以下の4社による合弁会社です。
・サイゴンニューポート公社（ベトナム）：51％
・商船三井（日本）：17.5％
・Wan Hai Lines（台湾）：16.5％
・伊藤忠グループ（日本）：15％
つまり、日本企業は大型コンテナ船の運航だけでなく、ベトナムの港湾インフラの整備・運営にも関わっているのです。
■ 今後、ベトナム北部の物流はどう変わるのか？
ベトナム北部では、港湾だけでなく、道路、高速道路、工業団地、物流センターなどの整備も進んでいます。 ハイフォン港の発展は、単独の港湾プロジェクトではなく、北部の製造業と国際物流を結びつける広域インフラ整備の一環と見ることができます。 今後、大型船の寄港や国際航路の拡充が進めば、ベトナム北部で生産した製品を北米・欧州などの市場へ輸出する際の物流選択肢も広がっていくでしょう。 日本企業にとっても、ベトナムを単なる生産拠点として見るだけでなく、世界市場への輸出拠点として活用するうえで、港湾インフラの動向は重要な情報です。 今回の大型コンテナ船の入港は、ベトナム北部の物流インフラが新たな段階に進んでいることを示す出来事といえそうです。
編集・要約：KBC-LINK編集部（公開情報をもとにKBC-LINK編集部が整理）
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